看物流對三輪車國標的“吶喊”(B)

按照《意見》裡的給出的車廂尺寸的大小，我們的兩岸物流快遞三輪車的車廂容積將比現在用的小三分之一。這樣的話，我們每天投遞的快遞量肯定會受影響的。目前用於最後一公裡配送的貨物80%都是拋貨件，這些貨物的體積偏大，但重量偏輕，所以箱體的容積大一點比較合適。

《意見》中做出測算，符合標准的快遞三輪車成本將增加4000元，而增加成本的部件主要在電池和車廂材質。國標征求稿中的車輛成本過高，是否考慮到“快遞小哥”和“快遞”的經濟承受能力?生產廠家生產出來的車輛是否還有市場?建議不要將車輛生成的成本過高，畢竟電動三路車是以低成本、環保、便捷的身份充當“最後一公裡”交通工具的。從技術角度看，做到國標要求是可以的，但增加的成本快遞企業和快遞小哥得買單。但說到底，我們還是發展中國家，這麼高昂的成本能負擔得起?國內快遞車大概百萬輛，不算增量，全換成“國標”車，共需投資60個億，目前全國第一梯隊的兩家網絡申通和圓通，15年全年利潤都不過十個億，如何為“升級”買單?

目前很多城市的道路設計就是機動車道和非機動車道，並沒有專門供電動車使用的車道。於是很多電動自行車和快遞三輪車就在機動車道和非機動車道上亂駛，然後就導致交管部門抓車抓人，但企業家們真誠希望相關部門在制定快遞三輪車技術標准的同時，也能機遇其合法路權。大佬說：快遞三輪車有了國標是否意味著就能上路了呢?答案是不確定的。因為摩托車其實也有國標，但在等地方，摩托車是沒有生存之地的。所以快遞三輪車的問題不僅僅是制定一個國標就完事兒了的，還需要各個地方政府能認真研究快遞三輪車的出行問題，讓快遞三輪車真正有路可走。廣州為什麼要五禁呢?因為廣州沒有非機動車道，沒有路可以給快遞三輪車走啊，但並不能因為沒路走就把快遞三輪車封殺干掉啊，廣州還在大規模修綠道，那為什麼就不能給電動車修一條“准機動車道”呢?快遞三輪車需要有路可走啊！

不管是快遞三輪車的技術標准，還是其合法路權，行業的權益從來都是行業人自己爭取過來的，當一紙國標已經不能適應行業發展需求的時候，相關企業和業內專家只有奮力打破緘默，去積極爭取屬於自己的合法權益！

看物流對三輪車國標的“吶喊”(A)

第一物流網 現代物流報訊：自從開展“禁摩限電”專項整治兩岸貨運行動以來，電動自行車和快遞三輪車的技術標准問題和路權問題就成為輿論關注的焦點。4月8日，國家郵政局出台了《快遞三輪車技術標准征詢意見稿》(以下簡稱《意見》)，但《意見》非但沒有平息輿論對電動車法規的非議，反而成為一把懸在業內人士和快遞企業頭上的達摩克利斯之劍。

不在沉默中爆發，就在沉默中把行業權益稀釋殆盡。於是一些電動車廠商和快遞企業的大佬們近日就在本報的組織下齊聚一堂，就《意見》中的條款發表了各自的看法。在此將各位大佬們爭論的焦點問題做一個梳理，以此表明我們不願做沉默的大多數，同時也希望相關部門能看到企業的真實呼聲，以後能多“開門立規”。

在北京，一位快遞小哥一天的派件量大概是120件左右，一天跑兩次能派送完，但這是基於時速25km/h到30km/h才能實現的。如果以後快遞三輪車時速改為15km/h，那必然不能滿足快遞企業正常的派件要求的。時速15km/h並不能有效疏導交通，大批快遞三輪車會緩慢地行駛在道路上，屆時就是給道路交通“添堵”啦！據我們了解，比如台灣啦，就一些已經有標准的地方，時速應該是在25公裡到30公裡左右，我們也建議時速在25-30公裡之間，因為人步行每小時5公裡，騎自行車在15到18公裡，如果這個速度真的規定到15公裡的話，我們都說最後一公裡破局之道，這個最後一公裡肯定會大打折扣。

美國在電動車上大比例用著鉛酸電池，電動四輪也是，我們一個15公裡時速的車就用鋰電池，是夠先進的。鋰電池具有不穩定性，在高頻次的專用車輛使用中有可能存在電池爆炸的風險。目前鋰電池使用較好的為特斯拉，但在他們總銷量十幾萬的數字中，仍有100-200輛的車子電池發生爆炸。鉛酸電池其實技術已經很成熟了。已有企業能通過化學方法將廢舊鉛酸電池轉化成可直接利用的鉛粉，使鉛回收利用率達到99%，並減少煙塵、廢水、廢氣的排放。可以做到環保經濟。

鋁合金成本太高，用於電動車材質不經濟。減輕箱體的材料難道只有鋁合金嗎?其實我們現在還發現很多比鋁合金性價比更高的新材料，如果國標硬性規定要用鋁合金材料，那麼就遏制了市場探索新型材料的動力，或許會造成資源的極大浪費。

輪安平-金門-廈門小三通航線首航

『上和盛』輪的安平-金門-廈門小三通航線首小三通貨運航儀式，臺灣港務於今(30)日下午，假安平港營運處1號碼頭辦理；該輪已於今(105)年2月17日起開始試航，俟完成首航儀式之後，未來每週三、日，將固定航班二次。

該首航儀式由上和李文忠、臺灣港務局高雄分黃國英主持，雲嘉南地區農產品經銷業者、農產產銷班、農會、工業區廠商協進會、科學園區廠商協進會等業界代表，以及交通部、財政部關務署、疾病管制局、臺南市政府等單位共襄盛舉。

臺灣港務考量雲、嘉、南地區，農產品約占臺灣三分之一產量，且工業區與科學園區產量小三通、值及跨境電商等業務均為臺灣最主要地區，因此規劃安平國際商港設置農特產品發貨中心、海運快遞專區等重點專區。

而上和海運為結合安平港各專區貨物，就近於安平國際商港運送，以旗下「上和盛輪」行駛安平-金門-廈門小三通固定航線，預期將可大幅降低運輸成本、提升運送效能，亦可增加大臺南地區就業機會。

上和海運物流公司所擁有的「上和盛輪」，為日本製貨櫃輪，船長99米，載重大陸貨運1，500噸，50個冷凍櫃插頭，可裝載128個貨櫃，主要運送安平國際商港農特產品、海運快遞專區，及小三通之貨物。

物流關門的9宗罪(3)

這幾年國內的大環境並不看好，我們所熟知的物大陸貨運流也存在同樣的情況。這幾年物流倒閉、代收貨款之後跑路的情況更為突出。為什麼物流在剛成立或者初 期的時候生意還可以，但是到了最後經營上面確實舉步維艱，不得不面臨倒閉的囧途。這段時間我們通過走訪總結了一些主要的形成因素，希望對剛入行或者打算開 物流的人有所幫助。如果文章中有沒有敘述到的地方，歡迎大家在隨後的評論當中發表你自己的觀點。

8、不學無術 跟不小三通上時代脈搏小 型物流的老板每天可能要處理各種各樣的事情，或者只靠著以前的關系來維持的運營，而不願意花時間用在學習上面。比如通過電視、網絡或者一些系統的 培訓來開拓自己的眼界和管理能力。不走出去從宏觀的角度了解市場行情以及變化，長期沉溺於小圈子當中，造成信息封閉，知識物流公司結構老化，最終要麼被市場所淘 汰，要麼被主流所遺忘。

9、代收貨款 錢好燙手別亂動現 在的物流都會面臨替客戶代收貨款的情況，作為第三小三通貨運方確實能給發貨方和收貨方的交易商帶來很大的方便，但是有些物流的兩岸貨運老板在面對大量的貨款的時候就 開始不淡定了。例如擅自挪用資金進行其他項目的投資，本身這種行為就是不道德甚至觸犯法律的，一旦所投資的項目在某一環節出了問題，兩岸物流導致資金無法回籠造成 損失無法挽回，也就離倒閉不遠了。

從 物流行業的從業者轉型自己開做老板，這種魄力以及能力值得稱贊。經營一家除了需要投入大量的資金之外，還需要投入時間以及精力去讓它茁壯成長。公 司成立初期和合伙人制定詳盡的合同，確定好每個人的責任和義務、盈利分配甚至經營不善的處理意見。經營的過程當中部分老板應當潔身自好，讓自身保持在 良好的狀態當中。

物流關門的9宗罪(2)

這幾年國內的大環境並不看好，我們物流公司所熟知的物流也存在同樣的情況。這幾年物流倒閉、代收貨款之後跑路的情況更為突出。為什麼物流在剛成立或者初 期的時候生意還可以，但是到了最後經營上面確實舉步維艱，不得不面臨倒閉的囧途。這段時間我們通過走訪總結了一些主要的形成因素，希望對剛入行或者打算開 物流的人有所幫助。如果文章中有沒有敘述到的地方，歡迎大家在隨後的評論當中發表你自己的觀點。

4、欺騙貨主 不誠信客戶流失說到這一點相信看到這篇文章的讀者都會有同樣的體會，貨運這個行業基本上從最基層的員工到管理人員一直到老板，都會存在欺騙客戶的情況。比如車明明還在裝/卸貨當客戶打電話過來催的時候會告訴他們車已經出發。承諾不算數、經常編瞎話，這幾乎是物流人最常見的情形。或許現在覺得沒什麼，但是日積月累下來，你的不誠信是需要付出代價和成本的。很多的物流在前期會因為怕丟失客戶而不停的撒謊，企圖用欺騙的手段來攬住客戶，但正是因為這樣，反而會讓客戶對你們的差評，最後可能會損失也流失更多的客戶資源。

5、吃喝嫖賭 不良嗜好終破產成立一家，在建立客戶資源的時候避免不了各種應酬，關於應酬的 內容嘛，大家都小三通懂得。大部分成立物流以及周邊的從業人員，個人的素質以及文化程度並不怎麼高（注：這裡說的是大部分，如果你不在此列，那請您忽略這一 條）。走上正軌呈盈利狀態之後，有的人就沒有能力控制自己的欲望，或因為覺得事業已經成功喪失對自己的激情而沉迷於酒色賭博等不良嗜好當中大陸貨運無法自 拔，不但浪費了大量的時間和金錢，更造成家庭關系的不穩定。

6、經驗主義 終被拍死“沙灘上”小 型物流經營的初期，如果老板缺乏長遠的宏觀計劃，會自以為是的覺得經營方面很成功，所以不會根據市場的格局以及情況及時的對經營方面做出適當 的調整，導致小三通貨運出現經營方面兩岸貨運的兩岸物流瓶頸。用慣有的思維來應對日新月異變化的市場格局，跟不上時代的步伐，最終被競爭激烈的市場淘汰出局。被嚴酷的市場拍死在 商海的沙灘之上。

7、急功近利 不懂“好肉爛鍋底”任何一家從成立到實現盈利，都需要一個過程，順風順水沒有任何障礙就成功的一般是在韓劇當中，現實生活當中並不多見。有的物流的開創者剛開始干物流行業，開始的時候有些“興奮”的投資，不到幾個月的時間不見盈利就對喪失了創業初期的激情，沮喪的抽身離去。當 然，相信每一位成立的物流人在投資的時候並不會憑一時衝動，相反的還會考慮很多層面的問題。從投資，通過正確的經營手段去的的成功，並不是一 朝一夕的事情，這裡多嘴提醒一下，好肉是會爛在鍋底的，的經營也應該如此，不要太計較眼前的利益得失，更多的重心應該放在長遠的發展之上。

物流關門的9宗罪(1)

國內的大部分物流行業目前處在比較粗放的環境當中，小型的物小三通流如同雨後春筍一般林立於全國各地，而這種小型的物流一般通過兩種方式形成，一 種是從司機轉型成立物流，另外一種是以前替別人打工積累了一定的客戶資源之後自己成立物流。當然也不排除通過其他的方式成立，這裡我們不在贅 述。成立物流的前期，需要一定的資金累計，所以單憑一個人的實力並不夠，所以初期形成的小型物流一般會有幾個人入股或者家族式的經營來擴大規模。

這幾年國內的大環境並不看好，我們所熟知的物流也存在同樣的情況。這幾年物流倒閉、代收貨款之後跑路的情況更為突出。為什麼物流在剛成立或者初 期的時候生意還可以，但是到了最後經營上面確實舉物流公司步維艱，不得不面臨倒閉的囧途。這段時間我們通過走訪總結了一些主要的形成因素，希望對剛入行或者打算開 物流的人有所幫助。如果文章中有沒有敘述到的地方，歡迎大家在隨後的評論當中發表你自己的觀點。

1、先聚後散 利益分配鬧意見物 流在成立的初期，大多是親戚以及朋友合伙開創，用感情和平時的哥們義氣來處理相互之間的關系以及的日常業務，並沒有建立完善的管理制度以及的 宏觀計劃。在利潤比較客觀的時候，因為沒有前期定制的規定，會出現個人認為分配不均的情況，也會因為顏面的問題不講出來憋在心裡頭，最後日積月累形成內耗 影響的日常經營；一旦走入困境的時候，則會出現相互之間推諉責任，撕破臉皮大吵一頓最後不歡而散的情況大陸貨運，甚至為此大打出手最後親戚朋友都沒得做。

2、不跑市場 只靠關系吃老本靠 以前積累的關系拉貨主是物流行業比較通行的營銷手段。在中國這樣一個“認關系”的社會，物流創立的初期靠關系來穩定貨源/貨主是非常重要的渠道，但是 一家物流想要成長，必須要通過各種的營銷手段去建立更多的客戶關系以及拓展市場，小三通貨運如果只靠“關系戶”的那一點點貨源，遲早就會出現經營的瓶頸而讓整個 的業務出現下滑甚至負增長的情況，最後不得關門大吉。兩岸貨運

3、人才匱乏 不懂培養“下一代”能 夠有能力和精力來成立一家物流的人，也算是貨運從業人員當中的佼佼者，個人的能力不得不說是非常強悍。但是在成立以及兩岸物流發展的過程當中往往會忽視管 理人員的儲備，畢竟一家的運營，靠一個人的精力是遠遠不夠的。如果老板臨時有事顧不上的管理，就會立馬出現群龍無首的情況，久而久之直接會影響經 營的情況，最後也就消聲滅跡。

裝修哪些地方該塗防水?

1、重鋪地磚的地面廚房衛生間地面重新裝修時外牆美容，防水層最容易被破壞。專修時要盡量保護好原有的防水層，一旦破壞就要及時修補，重新做防水層。更換地磚時，將原來的地磚早去後，應先用水泥砂漿抹平，用防水塗料用毛刷、刮板或滾筒將漿料均勻塗於潮濕的基面上，防止漏塗和砂外牆防水眼，待第一層干透後再塗第二層。注意施工過程中對漿料保持間斷性攪拌，防止沉澱，已拌好的漿料應在20-40分鐘內用完。

2、與洗浴設備臨近的牆面洗臉盆，水槽使用時水會濺到臨近的牆上，如果沒有防水的保護，牆壁容易潮濕發生霉變。因此在鋪前面瓷磚之前，一定要做好牆面的防水處理，但是非沉重的輕質牆體，至少要做到1。8米高，最好整面牆都做防水。與淋浴位置臨近的牆面防水也要做到1。8米高，與浴缸相鄰的牆面防水塗料的高度也應高於浴缸的上沿。

3、牆面與地面、上下水管與地面的接縫處滲漏多發生在穿過樓層的管根、地漏、衛生潔具及陰陽角等部位。原因是管根、地漏等部位松動、粘結不牢、塗刷不嚴密或防水層局部損壞、部件搭建長度不夠所造成。這些邊邊角角是最容易出現滲漏的地方，要注意薄弱部位細部節點的施工，防水塗料一定要塗抹到位。管道、地漏等穿越樓板時，其空洞周邊的防水層必須認真施工。上下水管一律要做好水泥護根，從地面起向上刷10~20釐米的防水塗料，然後在地面在做防水層，組成復合型防水層，以增強防水性能。

4、內埋水管的牆壁在牆壁內埋水管，應做大於管經的凹槽，槽內抹灰圓滑，然後在凹槽內刷防水塗料，進行防水處理。

5、排污口和地漏廚衛的地外牆清洗面必須坡向地漏口，以使排水流暢外牆防水，不積水。衛浴間防水材料尤其重要，裝修時應盡量避免改動原來的排水和污水管及地漏位置。

防水堵漏你必須要知道小常識

隨著生活水平提高，人們越來越外牆防水重視家庭防水，防水做好了，可以為人們避免不少問題。防水是家庭的保護層，保護這我們財物，生活質量，鄰裡關系。

造成滲漏的幾大原因: 滲漏成因主要是飾面磚施工不當，飾面磚本身因是燒結的陶料，所以具有不透水性，而粘結材料是水泥漿，容易造成飾面磚的四邊灰漿不飽滿而形成空腔。外牆防水又由於瓷磚與瓷磚之間的水泥勾縫出現很細的橫裂縫以及一些蜂窩、麻面，雨水很容易從這些縫外牆防水、孔、洞大量滲透進入找平層和瓷磚內襯，並被吸附在其中，因飾面磚不透水，水被困在裡面而形成小水庫，只能往室內滲。

雨過天晴，太陽直射外牆面時，由於外面溫度高，裡面溫度低，此時貯存在找平層，瓷磚內襯的水汽透過找平層毛細孔進入內牆體，導致內牆壁潮濕和內裝飾發霉，外牆壁由內流出白色礦物質，影響牆體美觀 了解滲漏的原因，我們外牆清洗就要及時觀察這些情況，一旦出現應及早找專業施工團隊進行防外牆美容水。 

防水堵漏你必須要注意的地方

防水堵漏已經受很多人重視了，雖然很多外牆清洗明面都做了防水層，但是往往很多人還是會忽略很多隱蔽的小地方，下面讓我們先來了解下那些隱蔽的小地方。

防水那些隱蔽的小地點：飄窗，陽台的密封問題，洗菜盤周圍密封的問題，洗手台面靠牆邊密封的問題等，這些都是容易忽視而不見的而又偏偏很重要的地方，關於櫥櫃門關不好，原來是洗菜盤玻璃膠沒有打好，外牆防水造成木材外牆防水腐爛。

家裝中防水的幾個施工要點：1、嚴格按照規範施工，橫縱刷塗外牆美容或批塗3-4遍，邊角接口一定要搭接嚴實，仔細檢查，處理好砂眼，避免出現遺漏； 2、防水做好後別忘了做好養護工作，才能確保防水達到最佳效果；3、施工完畢，驗收工作：蓄水測試。防水堵漏工作不僅要做，還要做好，做到點上，做到真正的止水止漏。

防水堵漏你必須要知道的

隨著人們生活質量不斷提高，家庭裝外牆防水修工程也成為趨勢，防水是家裝工程的重要一部分，但是很多人對防水認識度不夠，就連最基本的詞認識都不知道，下面讓我們一起來普及下防水基礎知識。

防水補漏防水基礎知識 1、防水層耐用年限：指屋面防水層能滿足正常使用要求的期限。 2、一道防水設防：具有單獨防水能力的一個防水層次。3、瀝青防水卷材：用原紙、纖維織物、纖維氈等胎體材料浸塗瀝青，表面外牆清洗撒布粉狀、粒狀或片狀材料制成可卷曲的片狀防水材料，防水補漏就那麼簡單。4、高聚物改性瀝青防水卷材：以合成高分子聚合物改性瀝青為塗蓋層，纖維織物或纖維氈為胎體、粉狀、粒狀、片狀或薄膜材料為覆面材料制成可卷曲的片狀防水材料。

5、基層處理劑：為了增強防水材料與基層之間的粘結力，在防水層施工前，預先塗刷在基層上的塗料。6、自粘法：采用帶有自粘膠的防水卷外牆防水材，外牆美容不用熱施工，也不需塗膠結材料，而進行粘結的施工方法。防水工程看似簡單，但是裡面也有很多知識，不注意的話就容易上當受騙，所以，選擇一家專業正規的，把錢花在明面花在刀刃上。 

山東省優質軸承鍛件生產基地落戶冠縣

近日，山東省質量強省工作領導小組對2012培林年創建山東省優質產品生產基地及龍頭骨干企業進行通報表彰。冠縣清水鎮成功創建山東省優質軸承鍛件生產基地，是冠縣第一家，也是本年度聊城市唯一一家省級優質產品生產軸承基地。

其中，冠縣晨鳴精密管業有限責任、中圓軸承有限獲得創建山東省優質軸承鍛件生產基地龍頭骨干企業稱號。山東陶瓷軸承省優質軸承鍛件生產基地的創建，必將進一步帶動和提升軸承鍛件產業集群發展的規模和層次，對冠縣轉變經濟發展方式，推動產業結構調整，促進經濟又好又快發展，實現富民強縣新跨越起到積極的帶動作用。

近年來，冠縣圍繞軸承鍛件產業發展，依托並充分發揮清水鎮軸承鍛件產業優勢，堅持把提高產品質量作為膨脹產業規模、提升產業競爭力的首要舉措，全力打造軸承鍛件產業集群，爭創軸承鍛件優質產品生產基地塑膠軸承。

截至目前，清水鎮成立以軸承加工為主的工業園區3處，創業輔導基地1處，魯西車床交易市場1處，以軸承鍛件加工為主的民營企業達到1340家，完成固定資產投資44億元，安裝使用各類機床達9000余部，從業人員17000余人，其中專職工人達8000余人，2012年實現銷售收入46億元，利稅4。2億元，上繳稅金2686萬元。

煙店“雙輪驅動”致力打造最大軸承產業基地

過去采購軸承一般要去遼寧瓦房店，現在更多人來到了山東聊城的煙店，煙店鎮已經成為軸承產業的一個“傳奇”。

這個常住人口剛過3萬人的小城聚集了超過10萬軸承行業從業者，全市軸承加工及配套企業已發展到380家，經銷業戶1。2萬余戶，每年塑膠軸承創造產值近百億元，被譽為“中國軸承之鄉”。

作為山東省十大產業集群，煙店軸承產業近年來加快了打造品牌集群的步伐。

“做中國最大的軸承生產、貿易基地”，已經不僅僅是一句口號。

市場拉著產業跑

上世紀80年代，最早接觸軸承產業的煙店人做的是上不了台面的活；修廢軸承，軸承然後拿到臨清縣城賣——這種原始的買賣是臨清人與軸承的第一次親密接觸。

今天，煙店軸承市場已經占地1200畝，擁有門店3100多個，經銷的軸承品類達到17000多種，每年產值達到130億，占到全國軸承行業總產值的十分之一。

“煙店軸承生產是隨著市場的發展而發展起來的。”煙店鎮黨委書記楊慶山介紹，“直到今天，我們還在順著這條路子走。”

“一方面自己舉辦展會，另一方面積極參加國際展會，依托展會拓展市場，擴大知名度。”

2009年、2010年和2012年成功舉辦了三屆“臨清·中國軸承產業高層論壇”。去年，鎮政府還組織了72家企業參加了上海“2012中國國際軸承及專用裝備展覽會”，占到了全部參展企業的十分之一。在這次展會中，臨清市軸承企業與全國各地及12個國家和地區的客商達成交易意向3。6億元。

研發、品牌雙輪驅動

從外面看起來，博特軸承是個小企業，然而我們沒料到，這個我們看起來的小企業卻擁有一顆研發的“大心髒”。

據博特軸承銷售經理張書玉介紹，僅在2012年，就有“液壓陶瓷軸承馬達行星齒輪變速主軸軸承的研制”等五項技術通過省級科技成果鑒定。博特的拳頭產品薄壁軸承被評為“山東名牌”，出口北美、西歐、東南亞、非洲等十幾個國家地區，也連年被山東省軸承協會授予為“山東省軸承同類產品第一”。

“研發、品牌相輔相成，雙輪驅動，是集群快速、健康成長的保障。”

截至目前，煙店全鎮擁有中國馳名商標1個、山東省著名商標2個、山東省名牌產品2個、專利22項、注冊商標420個。省級企業技術中心1處培林。參與國家標准制定的企業1家。在新編制的中國軸承行業“十二五”規劃中，有5個項目被列入全國軸承科研計劃。

寧夏軸承淬火機床技術水平處於國內領先地位

近日，寧夏科技廳組織專家對“寧夏模壓淬火機床工程陶瓷軸承技術研究中心”建設項目進行了驗收軸承。專家組通過聽取彙報、實地考察、審閱材料、評議討論後認為，寧夏模壓淬火機床工程技術研究中心已具備面向市場、承接工程化研究開發任務塑膠軸承的能力，其技術水平居國內領先地位。

　　工程中心組建期間，共投入了1770萬元資金，新建了4034平方米的研發大樓一座，購置了18台套關鍵儀器設備，承擔了國家及省部級各類科研項目10項，獲得了1項國家重點新產品、1項自治區科技進步獎、1項寧夏標准培林創新貢獻獎、4項國家發明專利、3項實用新型專利。

研制開發了軸承、齒輪、鋼板模壓淬火機床、齒輪壓淬機械手、淬火模具等16項新產品，取得直接收入2784萬元，並成功進行了成果轉化及產業化應用。其中全自動鐵路軸承淬火機床、特大型軸承淬火機床、多工位軸承淬火壓床的技術水平均在國內處於領先地位，齒輪模壓淬火機床、齒輪壓淬機械手填補了國內空白，為進一步推進我國模壓淬火技術與裝備水平的提升做出了突出貢獻。

合肥將建全國最大軸承科技產業園

三年後，合肥將建成全軸承國最大的軸承科技產業園。12月27日至28日，包河區赴南京、杭州為26個優質地塊和項目“招親”，項目一經推出，便受到了眾多知名企業的青睞。其中，一些經過初步洽談的項目更是在此次招商會上正式敲定。

小到手表，大到航天，所有工業項目都離不開一個產品——軸承。未來，合肥將新增一塊“軸承產業之都”的金字招牌。獲悉，北京新徽商聯盟投資股份有限計劃在合肥建設中國軸承科技產業園。

“這將是國內獨一無二且最大的以軸承為主題的產業園。”新徽商聯盟晏文勝告訴，產業園占地面積約600畝，屆陶瓷軸承時將集研發、展示、交易、倉儲、物流等多業態為一體，預計將引進300家以上企業、10家科研機構，實現產值150億至200億元，利稅10億元。項目建成後還將申報國家科塑膠軸承技部火炬計劃特色產業基地。

晏文勝還透露，該產業園建成後除了打造國際一流的科研基地、全國最大的軸承科技物流中心，還將建設一個反映軸承產業發展歷史的專題博物館。“未來這裡將成為一個科普教育基地，免費向市民開放。”

“中國軸承科技產業園落戶包河區是最完美的結局。培林”據晏文勝介紹，產業園之所以選擇建在合肥，除了區位優越、交通便利、輻射範圍廣，對投資者的重視和高效的服務讓人印像深刻。“特別是合肥提出的都市產業園的概念，也十分契合我們的發展戰略。”

據了解，中國軸承科技產業園項目將建於合肥港附近，預計明年春節後完成選址工作，計劃用3年時間建成。

我國五金軸承工藝技術急需發展

我國五金軸承工業制造工藝和工藝裝備技術發展緩慢，車培林加工軸承數控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產線。大多數企業，尤其是國有老企業中作為生產主力的仍是傳統陶瓷軸承設備。對軸承壽命和可靠性至關重要的先進熱處理工藝和裝備難題未能取得突破。
加工數控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產線。大多數企業，尤其是國有老企業中作為生產主力的仍是傳統設備。對軸承壽命和可靠性至關重要的先進熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術難題攻關未能取得突破。

軸承鋼新鋼種的研發，鋼材質量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨塑膠軸承具等相關技術的研發，尚不能適應軸承產品水平和質量提高的要求。因而造成工序能力指數低，一致性差，產品加工尺寸離散度大，產品內在質量不穩定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。

整體發展速度不夠快，企業投入高端磨具的開發大大不足，這就使得對一些高質量軸承加工生產企業來說，選擇國外同類優質產品是唯一出路。無奈之下，磨料磨具喪失較大部分應用商。而軸承企業與磨具生產企業貧乏的交流使得這中差距越來越大。

洛軸邁出高鐵軸承國產化第一步

也許到明年，當你再乘坐時速140塑膠軸承公裡以上的鐵路客車時，客車使用的就是咱們洛陽制造的軸承。

中秋節假期，河南能源洛陽LYC軸承有限卻一派繁忙景像。這家老國企正傾全之力，以加嚴一級的技術要求、時速160公裡的技術要求和精度儲備，精心趕制首批時速140公裡以上鐵路客車軸承樣品。此舉標志著洛軸邁出高速鐵路客車軸承國產化第一步，也意味著時速140公裡以上鐵路客車不使用國產軸承的歷史將被改寫。

8月14日，中國鐵路總在北京召開25K型客車裝用NJ(P)3226X1型國產軸承運用考驗評審會。與會專家聽取了國產軸承研發、台架試驗和裝用情況，以及在原材料、主要生產工藝等方面與國外進口軸承的差異。與會專家一致認為，國產軸承進行提速運用條件已經成熟，正式明確25K型客車將裝用洛軸等企業生產的國產NJ(P)3226X1型軸承運用軸承考驗。

至此，中國鐵路行業正式拉開時速140公裡以上鐵路客車軸承國產化替代的大幕。據了解，若此次運用考驗成功，下一步，我國將逐步進行時速160公裡、200公裡、250公裡、350公裡的運用考驗。

熟悉國產鐵路客車軸承歷史的人都知道，這是國產軸承的重大階段性進展，具有裡程碑意義。長期以來，高速鐵路客車軸承因為風險高、影響大，主機用戶對選用國產軸承信心不足。部分用戶為了規避風險，只采購使用進口軸承，為國產軸承准入設置了門檻，限制了高鐵軸承等國產高端軸承的發展。

“我們等這一天已經等了9年，真不容易。我們一定會抓住這一機遇，徹底改變時速140公裡以上鐵路客車不使用國產軸承的尷尬局面。”昨日，洛軸鐵路軸承事業部技術激陶瓷軸承動地說。

作為河南能源化工集團裝備制造板塊的骨干企業，洛軸是目前國內鐵路軸承生產資質最全的單位，經過多年努力，已能夠批量生產鐵路貨車、客車、機車、地鐵、輕軌等軸承。從2006年開始，洛軸相繼研制生產出首批時速140公裡、160公裡、200公裡、250公裡、350公裡等鐵路客車軸承，並通過國家權威部門的台架試驗。

日前，洛軸承擔的“863”計劃先進制造技術領域重點項目“大型專用軸承試驗台研制”課題——“大型高速鐵路軸承試驗台”順利通過科技部現場驗收。該試驗台的研制成功，能夠為我國自主開發高速鐵路軸承提供試驗數據，為高鐵軸承的國產化奠定了基礎。

借此東風，洛軸迅速啟動時速140公裡以上鐵路客車軸承國產化替代工程，鐵路軸承事業部各項工作已經全面鋪開，他們決心實施精益化管理和持續推進技術創新，以培林確保首批高鐵樣品軸承順利通過用戶路試。

據悉，目前在全國各大鐵路線上，每天有100多萬套各種型號的LYC品牌軸承緊張工作，保證著南來北往列車的安全運行。

磨輥軸承的失效形式及原因

1。1 接觸疲勞失效

軸承工作表面受陶瓷軸承軸承到交變應力的作用而導致失效。 主要發生在軸承工作表面，往往伴隨著疲勞裂紋，這種失效形式先從接觸表面以下最大交變切應力處產生，然後擴展到表面形成不同的剝落形狀。它的形成過程及後果是：點蝕—麻點剝落—淺塑膠軸承層剝落—深層剝落。

1。2 磨損失效

軸承磨損失效是指表面之間的相對滑動摩擦導致其工作表面金屬不斷磨損而產生的失效。磨損失效按磨損形式通常可分為磨粒磨損和粘著磨損。磨粒磨損指軸承工作表面之間擠入外來堅硬粒子或硬質異物或金屬表面的磨屑且接觸表面相對滑動而引起的磨損。粘著磨損指由於摩擦表面的顯微凸起或異物使摩擦面受力不均，在潤滑條件嚴重惡化時，因局部摩擦生熱，易造成摩擦面局部變形和摩擦顯微焊合現像，嚴重時表面金屬可能局部熔化，接觸面上作用力將局部摩擦焊接點從基體上撕裂而增大塑性變形。

磨損失效發生時，首先在軸承的表面有持續的磨損，導致軸承零件逐漸損壞，進一步造成軸承尺寸精度喪失及其它相關問題。 它的形成過程及後果是：磨損—形狀變化—配合間隙增大及工作表面形貌變化—潤滑劑污染—潤滑功能完全喪失—軸承喪失旋轉精度乃至不能正常運轉。

1。3 斷裂失效

這種失效主要由兩大因素造成：過載和缺陷。當載荷超過強度極限時會發生過載斷裂。軸承零件的微裂紋、縮孔、氣泡、大塊外來雜物、過熱組織及局部燒傷等缺陷在衝擊過載或劇烈振動時也會在缺陷處引起斷裂。

1。4 軸承游隙變化失效

這種失效往往是由內、外在因素共同作用造成的，這種失效發生時，首先是培林配合間隙改變，進而造成軸承精度降低，以致造成“咬死”現像。外在因素主要指過盈量過大、安裝不到位、溫升引起膨脹量、 瞬時過載等；內在因素主要有殘余奧氏體和殘余應力處於不穩定狀態等。

磨輥軸承壽命的影響因素

影響磨輥軸承壽命的因素主要有以下幾個方面：軸承本身情況、軸承使用情況、磨機的運行情況、軸承的存儲等等。

2。1 軸承本身情況

軸承的陶瓷軸承材料、熱處理工藝，以及其強度和耐磨性、表面結構、內部幾何構造等都會影響到軸承的使用塑膠軸承壽命。對於使用者和設計者來說，應該了解軸承的工況及載荷狀態，在選用軸承時提供相關參數及工況，軸承的具體問題可由軸承廠家考慮。

2。2 軸承使用方面

軸承使用方面是用戶能主觀控制的方面，也是影響軸承壽命的關鍵，從安裝到具體操作以及維護保養的各個環節，都滲透著影響軸承壽命的因素。

安裝方面：磨輥軸承的安裝質量是影軸承響其使用壽命的重要因素，很多磨輥軸承提前失效或損壞都與裝配不當有關。用戶在更換磨輥軸承時必須嚴格按說明書的要求進行， 裝得過松或過緊都將造成磨輥軸承的提前損壞。

在具體安裝過程中首先要避免錘擊。軸承安裝要進行加熱，加熱時注意加熱位置及溫度的控制，要求油在冷態時同軸承一起加熱，溫度控制在100~110℃； 安裝完軸承後，要用煤油清洗；整個磨輥裝配後必須進行打壓試驗，試驗壓力為0。05MPa，保壓30分鐘［3］。

使用方面：主要包括密封、潤滑及監測。

密封對軸承的工作壽命也有很大的影響。密封的作用是防止潤滑油從軸承向外泄漏，同時防止外界粉塵物進入軸承。在高粉塵的工作環境中，若大量微小硬質顆粒進入立磨磨輥軸承內部，將惡化軸承工作環境，降低潤滑效果，甚至在滾道面形成壓痕，引起點蝕甚至滾道面剝落，降低軸承的工作壽命。因此，選擇高可靠性培林的密封部件，對提高軸承工作壽命至關重要。磨輥軸承處的密封都采用密封風形式，即用壓縮空氣阻止磨腔內的粉塵進入軸承潤滑油中。密封風要有一定的壓力，同時風環處的間隙不能過大，對於MLS立磨來說，密封風壓力要達到5000Pa以上，風環間隙小於3~5mm，保證風環處的風速在50m/s以上，才能起到有效密封效果。

在高溫、衝擊、重載、低速的應用環境中，軸承的良好潤滑條件很難形成，惡劣的粉塵環境及衝擊更加惡化了潤滑狀況。實際應用結果表明，大多數的磨輥軸承損壞都是軸承潤滑不當的結果。

由於MLS立磨采用油池潤滑，不能有效帶走軸承工作時產生的熱量，不易去除軸承內部存在的微小雜質，淨化軸承工作環境。所以潤滑油的選擇就顯得尤為重要。潤滑油的選擇要注意牌號、質量，同時要求潤滑油要帶有極壓添加劑，推薦選擇ISO VG 680 PAG型合成潤滑油，同時必須滿足100℃油品粘度大於90cSt。潤滑油油量要適宜，油樣定期檢查，看其是否含有雜質、水及磨粒等。

監測保護方面：密封壓力和軸承溫度要實時監測，控制邏輯及聯鎖不能隨便摘除，發現密封壓力及軸承溫度不正常時，要及時停磨，以防造成磨輥軸承的損壞。

2。3 磨機運行情況

磨機的振動會影響軸承的使用壽命，因此在磨機運行中減小振動，特別是水平振動，可為磨輥軸承的良好運行提供可靠地保障。MLS立磨的加載方式為壓力框架集中加載，隨著磨盤的轉動，在壓力框架處會產生一個水平的切向附加力，因此對於大型立磨，該處都加有緩衝裝置，緩衝裝置的有效工作是減小水平振動的關鍵。

2。4 軸承的儲存

軸承的不正確儲存也是影響其壽命的一個因素，如果軸承沒有水平放置，會影響其游隙精度；如果包裝不嚴密，遇到潮濕空氣會造成軸承工作表面鏽蝕，進而產生微小麻坑，在運行時會產生應力集中點，進而造成失效，影響壽命。

動力是電動車最特殊的屬性

中國電動車行業發展具有兩個獨特的有利條件，一個中國人口眾多，另一個是便捷實惠。自電動車行業發展起初至今，“電動車潮”可謂經久不衰。中國電動車行業發展具有兩個獨特的有利條件，一個中國人口眾多，另一個是便捷實惠。自電動車行業發展起初至今，“電動車潮”可謂經久不衰。

隨著電動車行業的飛速發展，優勝略汰也成為電動車行業裡最常見的現像。行業的迅速擴張，衍生出一些名不經轉的小品牌企業、山拖板車寨品牌企業，這些企業由於缺乏創新和管理等原因，也極易被淘汰。電動車行業也層層過濾，有著巨大的發展空間和潛力。

成立於2003年的電動車車業集團，是國內乃至世界最大的電動車整車生產制造商之一，是電動車行業中少有的“研產銷”一體企業堆高機。十四年來，電動車主要從事新能源交通工具產品研發、生產制造、應用推廣等，通過可靠的品質和可信賴的服務，成為中國電動車行業最具影響力的品牌。

多年來，電動車堅持不斷創新，堅持品質卓越。以專家的視角，研發了68V超強V8和A8核磁動力電機、五合一防盜鎖、雙簧減震、GBS超級制動器等多項先進技術成果，獲得國家200多項專利認可。諸多研發成果，技術領先，讓電動車始終領跑在行業的最前端。

為了讓AAT技術更好的運用到電動車上，電動車聯合西南大學教授，歷時5年研發出AAT電機，為用戶大大減少了無功損耗和電流輸出，使電動車的續航能力大大增強。AAT電機的問世，不僅開創了智能動力領域的先河，更是電動車行業邁入了智能化時代的標志。

所謂AAT技術，是指“智慧自適應自動變速控制系統”工程技術，是一種智能化的自動變速器，它可以取代傳統汽車的離合器系統、電控變速、液壓系統等，而且比一般的自動變速器更加智能。這種變速器就像是“大腦”一樣，只需要0。01秒就能“讀懂”人的指令，同時自動感知目前的行駛阻力有多少，是在上坡還是在下坡等實際情況，然後以最適合這段道路的速度安全行進。

此款AAT電機智能變速系統可根據路況自動切換平坡或爬坡模式，AAT電機平穩運行時，其最大扭矩可達130Nm，在爬坡狀態，輸出扭矩可大幅度增加，提升至180Nm。AAT電機實時精確控制電動機功率目標(負荷和轉速)，保持高效、合理的行駛速度，啟動節能高達70%。切換如此簡單，節省卻不一般，且動力依舊強勁。

成立於2003年的電動車車業集團，是國內乃至世界最大的電動車整車生產制造商之一，是電動車行業中少有的“研產銷”一體企業。十四年來，電動車主要從事新能源交通工具產品研發、生產制造、應用推廣等，通過可靠的品質和可信賴的服務，成為中國電動車行業最具影響力的品牌。

多年來，電動車堅持不堆高機斷創新，堅持品質卓越。以專家的視角，研發了68V超強V8和A8核磁動力電機、五合一防盜鎖、雙簧減震、GBS超級制動器等多項先進技術成果，獲得國家200多項專利認可。諸多研發成果，技術領先，讓電動車始終領跑在行業的最前端。

為了讓AAT技術更好的運用到電動車上，電動物料架車聯合西南大學教授，歷時5年研發出AAT電機，為用戶大大減少了無功損耗和電流輸出，使電動車的續航能力大大增強。AAT電機的問世，不僅開創了智能動力領域的先河，更是電動車行業邁入了智能化時代的標志。

所謂AAT技術，是指“智慧自適應自動變速控制系統”工程技術，是一種智能化的自動變速器，它可以取代傳統汽車的離合器系統、電控變速、液壓系統等，而且比一般的自動變速器更加智能。這種變速器就像是“大腦”一樣，只需要0。01秒就能“讀懂”人的指令，同時自動感知目前的行駛阻力有多少，是在上坡還是在下坡等實際情況，然後以最適合這段道路的速度安全行進。

此款AAT電機智能變速系統可根據路況自動切換平坡或爬坡模式，AAT電機平穩運行時，其最大扭矩可達130Nm，在爬坡狀態，輸出扭矩可大幅度增加，提升至180Nm。AAT電機實時精確控制電動機功率目標(負荷和轉速)，保持高效、合理的行駛速度，啟動節能高達70%。切換如此簡單，節省卻不一般，且動力依舊強勁。

在電動車，動力是其一脈相承的特殊屬性，也是最特殊的標志。電動車電動車的電機從低速無刷直槽電機的演變過程中有諸多層級的進化，每一次改進都是電動車動力發展的進步，更是電動車電動車成長史上的一篇。未來，電動車會順應行業的改革，借助互聯網時代的便利，通過利用“互聯網+電動自行車”的格局，從而開啟互聯網改變電動自行車行業的傳統商業模式，更好的服務消費者。 

中國的電動車產業擁有10項世界第一！

電動車是中國人自己發明的，擁有很多知識產權，在世料架界上具有舉足輕重的位置，經過整理，我們發現中國的電動車產業擁有十個世界第一：

1、產值世界第一：電動自行車行業規模、產值，首次超過了1500億。

2、銷量世界第一：電動自行車年產量首次翻番，加上電動三輪車達到了4500萬輛以上。

3、保有量世界第一：電動自行車的社會保有量首次超過兩億。

4、出口世界第一：電動自行車的出口首次超過100萬兩。

5、鋰電銷量世界第一：電動自行車動力鋰電的份額首次接近總量的10%，超過300萬輛。

6、普及率世界第一：電動車相比摩托車和汽車的價格，普及率最高，幾堆高機乎每個家庭堆高機都有。

7、淘汰率世界第一：電動自行車生產廠家，首次從2600家下降，品牌濃縮到100家以內。

8、對環保貢獻世界第一：電動自物料架行車被視為綠色環保的交通工具，一輛電動車的全年能耗不到摩托車1/6，不到汽車的1/12

9、國標修訂時長世界第一：電動自行車國家標准的修訂前後已經13次了，目前仍然沒有定論。

10、受欺負世界第一：作為一個產業，因為沒有標准，電動車比任何其他產業都受欺負。

如何規避電動車責任？

路上風馳電掣的各類電動車/電動自電動車行車成爆發式的增長，在路面上如今電動自行車要比自行車多的多，而且大多數都不遵守交通規則，這讓路上的行人和機動車都十分的頭痛。尤其是針對機動車司機來說真是有些談“電動車”色變的意思，因為和機動車相比，電動車/電動自行車算是弱勢一方，所以只要碰到了麻煩就肯定會有責任，今天秒爺就為大家說道說道與電動車/電動自行車博弈的學問。

首先需要考慮到的就是交通法規，不論是機動車還是非機動車都要遵守。雖然法律法規偏向弱勢群體，但是在理論上誰違反了規定就應該承擔責任。目前對於電動自行車有著非常明確的規定，首先它的最高車速不能超過20km/h，其次它的整車質量不能超過40kg。所以凡是超過這個標准的電動自堆高機行車都列為機動車的範圍，所以當機動車司機發現這點的時候就可以主動提出，避免被“碰瓷”。

如果車輛已經屬於機動車的範疇，那麼駕駛人就需要准駕駕駛證，而且以目前上路的電動車駕駛人有98%以上都屬於無證駕駛，本身就是違法行為，所堆高機以當機動車司機與這些車輛發生碰撞的時候也可以維護自己的利益。除了駕照之外，機動車還需要有合法的號牌，只要是沒有號牌的電動車輛上路也是物料架屬於違法的行為，所以本身就應該受到處罰，更別提發生事故了。

電動車行業何時才能扛起創新大旗？

從2015年電動車行業的發展趨勢來看，目前行業中的一線品牌已經開始轉型，將更多的精力投入到產品研發上面。但是一些三四線以及新進品牌，因為缺少研發能力，仍在以價格戰的方式銷售低端產品。產品價格低但是用工成本卻持續上漲，這又進一步壓低了企業的利潤空間，致使中小企業生產經營堆高機難以為繼，甚至出現倒閉現像。

產品的研發與創新已經成為了一個企業乃至整個行業生存發展的動力。在這個以產品為核心的競爭時代，產品研發的能力，就是競爭力！曾經一位從事電動車行業產品研發工作的10余年的行業人士經跟小辣椒說過：“如果我們不斷的去創新，讓別人不斷的跟著我們仿，我們就是行業老大，如果別人不仿我們，我們老仿著別人，那老大永遠是別人的，所以說在產品開發裡頭，不是看你是不是偶爾得了一款物料架車，而是一定要保證你的持續的研發能力。”對產品的研發與創新是品牌取得市場突圍的重要前提。而愛瑪、雅迪之所以能夠在短時間超越原本的行業老大，就是贏在了產品的不斷開發上。

現在的行業，總是說產品是做給消費者的，要根據消費者需求進行細分。這句話正確，但不全面。產品研發也應該考慮經銷商的需求。現在的電動車行業，產品都需要透過經銷堆高機商的渠道去銷售給消費者。在這一過程中，經銷商會自動對產品進行篩選，不管這個產品外觀多麼漂亮，性能多麼強大，如果經銷商的不認可、不喜歡，他就不會向消費者進行推薦。產品得不到推廣，放在那裡，最後這款產品只能被淘汰。所以產品研發也是為了經銷商所做的。產品需要配合經銷商去獲得市場。與其他的產品不同，電動車需要強大的售後服務體系。同時，經銷商們對於本地市場把控比較強，可以針對本地不同的消費習慣去進行推薦。從這個角度來說，經銷商們的需求，比消費者還要重要。研發出的產品能夠讓經銷商賺錢，這個產品才是好產品。目前來看，同質化已經成為中國制造業的通病。從服裝到家電，尤其是手機，同質化最為嚴重。即便是已經成電動車為料架國產巨頭的小米手機，也一直難以擺脫抄襲的爭議。所幸的是，電動車行業中已經有許多企業意識到產品研發的重要性。從雅迪的鑽石到愛瑪的魔獸，高端產品的出現開始引領電動車行業從低質化的泥淖中擺脫出來。

目前的電動車行業雖然發展迅速，但是依然有一些企業由於生產研發能力方面的不足，走上了低質化競爭的道路，同時還有一些電動車企業只看眼前的利益，進行模仿山寨。當整車企業的競爭力喪失，配件企業也將面臨死亡的危險。同質化、低質化最終影響的都是整個電動車行業的健康有序發展。因此電動車企業要想立志將品牌拖板車做大做強，行業要想健康有序發展，更應該把目光聚焦在產品研發上面，經銷商的認同才是產品研發的最終目的。電動車企業是到了該自我提升的時候了，雖然困難重重但是要立足長遠，只有不斷進行產品研發、產品創新，提升產品質量，電動車企業在優勝劣汰的市場中才能立於不敗之地，電動車行業才能良性發展。而一個健康良性的行業才能夠受到重視，才能擺脫草根行業的形像。

電動車需要克服哪些問題才能夠真正普及？

電動汽車的歷史和汽油汽車一樣悠久。直到最近的幾十年它才開始強勁復蘇，主要是因為加州制定了空氣質量保護政策，這個政策還孕育了一個術語：零排放汽車（ZEV）。當年加州空氣資源委員會 ( California 堆高機Air Resources Board )要求加州7大汽車商（克萊斯勒、福特、通用汽車、本田、馬自達、日產和豐田）生產的汽車不能排放有害污染物。按照計劃，從1998年到2000年，汽車商每款車型的零排放汽車比重不得低於2%，2001年至2002年不得低於5%，2003年不得低於10%，以後逐年提高。最終目標無法達成，CARB修改了配額，汽車商也後退一步，開始推出一些零排放汽車，但數量相當有限，而且只用於堆高機租賃。CARB於是提出了“部分零排放汽車”的概念，混合電動汽車就適合於這一概念。

再看看氫動力汽車，它沒有排放污染物，19世紀中期就出現了。從理論上說氫動力汽車有很多優勢：將最好的電池性能與內燃機引擎結合，可以利用現有的石油基礎設施，行駛的距離比電池電動汽車遠。理論終歸是理論，實際卻是另一回事，氫動力汽車最終也沒有發展起來。通用汽車曾在1996年推出EV-1電動汽車，它用來租賃，結局怎麼樣？最終通用汽車的1117輛EV-1大多數被壓碎了。2004年特斯拉帶來了“超級跑車”哲學。從業務模式來看是明智的。作為一家新，要想打破現狀，在阻礙重重的市場活下來，推出超級跑車有利於融資。

觀察者關注每千瓦時的電池成本，它是電動汽車能否商業化的重要指標。為了降低成本，特斯拉花了無數心血，它將成本從每千瓦時400美元降到了200美元以下。現在它正在與松下合建電池廠，目的也是進一步降低成本。在電動汽車中，電池組占了成本中很大的一部分。高性能版本Model S的零售價介於95000至138000美元，當中30%是電池組成本。不只如此，電池的壽命也影響著成本。增強電池的數量是容易的，要延長壽命卻是很困難的事，而且只能慢慢提高。在手機、平板、其它便攜設備中，電池壽命不成問題，因為消費電子設備在設計的時候只要求使用短短的幾年時間。

實際上，電池電動汽車的更換成本相當高，消費者可能意識得到，也可能根本就意識不到，總之他們不願意付錢。汽車商一般不會自己生產電池，特斯拉、寶馬例外。電池一般來自LG化學和松下，在垂直整合的世界，錢總是要先付給它們。汽車商可不願意自己的命運掌握在電池企業手中。為什麼汽車商不願意自己生產電池？首先要形成規模，要建立多條生產線，要追上組件商也需要花很大的精力。只有日產走這條路，它是與NEC合作才能走下去的。即使是這樣，因為Leaf銷量一般，日產為了降低成本物料架，也不得不改用LG化學的電池。結論就是新的電動汽車用戶寧可租賃也不願意購買，因為汽車商承諾未來會提供更便宜、更強大的電池。這樣的策略是一把雙刃劍：消費者當然希望補貼能持續一萬年，而汽車商呢？永遠無法通過電動汽車賺到多少利潤。

正因如此，大多的主流汽車商不願意開發電池純電動汽車，它們更願意開發混合動力電動汽車，這樣可以降低風險。特斯拉Model S有70千瓦時、85千瓦時、90千瓦時版本，從技術上看相當強大，它還提供8年無裡程限制的保修服務。8年之後電池也許可以繼續使用，但它的性能肯定會下降很多電動車。哪個司機願意單程行駛距離下降25%？特斯拉慷慨的保修服務也帶來一個問題，目前特斯拉汽車的補貼很多，但補貼是臨時性的，如果沒有補貼怎麼辦？電池壽命的不確定性給二手電動汽車市場帶來有趣的影響。低端電動汽車貶值速度比汽油汽車快，現在的售價很便宜。2012年日產Leaf推出時零售價為36000萬美元，而到了2015年平均只值8000美元。

實際上，所有充電網絡的轉變都需要消費者的行為作出相應改變。電動汽車司機要學會在家裡如何充電，白天可能還要到其它地方料架充電，他們可能還要請電工來重新規劃車庫的插座。即使是高安培的超級充電樁，要充滿電也需要30分鐘或者更長時間。汽車產業是一個高度競爭的產業，為什麼特斯拉得到其它汽車企業如此多的幫助呢？例如，2009年至2012年間，和豐田各自向特斯拉投資了5000萬美元。2010年，特斯拉買下了Fremont工廠，它本來是通用汽車和豐田留給合資Nummi的，成交價只有低得可憐的4拖板車200萬美元。汽車技術正在發生變革，汽車商需要對衝風險，投資只是降低風險的一種手段。

電動車將迎爆發式增長

雖然霧霾籠罩上空、氣溫環繞冰點，但電動車市場卻顯示堆高機出生機。利好的消息不斷閃現，充電網絡建設熱潮興起、限行措施隨時可能升級、電動車暫無號牌限制……雖堆高機然政府補貼將逐漸減少，但電動車或將在明年迎來一輪爆發式增長。

看准了公務車轉型的契機，中進租賃已在聯手海關總署拉開“公務用車電動化”的大幕。除了日間公務使用、夜間集中充電；使用成本低廉，排放清潔綠色等特性之外，公務使用新能源車的示範效應也不應被忽視——既在展示政府推進新能源車的決心，也在普及電動車常識、推進消費者認知。完善的充電網絡同樣是新能源物料架車快速發展的有力推手，特別是第三方供應商的介入，是新能源車獲得商業資本認電動車可、市場即將走向成熟的信號。

料架 帶有央拖板車企背景的普天新能源就在日前宣布，至2016年底，將在全國範圍建設50000個充電樁，北京市場計劃建設5000個充電樁、500個充電場站，初步滿足20000台新能源車的充電需求。北京市小客車指標申請數據顯示，個人申請新能源車的數量已出現巨幅增量，2015年年初的申請量僅為2139，但今年10月的申請數已達17150。可以預期，隨著冬季霧霾天氣增加、單雙號限行實施，不限行、不限購的電動車必將出現爆發式增長。