市場現偽劣防水塗料 消費者選購需明了

近日，建材市場上頻頻出現偽劣防水塗料事件。北京市質監局查出防水塗料不合格，長興市民陸先生更是買到偽劣的防水塗料產品。建築防水行業去年施行了《住宅室內防水工程技術規程》新規，但偽劣現像仍不減。面對如此混雜的塗料市場，消費者更是應該學學防水塗料的選購小竅門。

近日，北京市質量技術監督局近期依法對本市生產領域溶劑型外牆防水木器塗料、防水塗料等10種建築及裝飾裝修材料開展了質量監督抽查。此次共抽查該市246家企業生產的270批次產品，其中溶劑型木器塗料5批次、防水塗料30批次。抽查發現一批次品牌名為金地藍天的防水塗外牆清洗料因低溫柔性不合格被判定不合外牆美容格。

據悉，該批防水塗料是北京金地藍天建築防水技術開發有限生產的I型JS復合防水塗料，生產日期為2013年7月外牆防水20日。

無獨有偶，家在長興的陸先生投訴稱在一家建材商行購買了一批某上海品牌的防水塗料，使用後發現該塗料有強烈的刺鼻氣味，而且本身防水效果很差，根本達不到防水的標准。

防水材料嚴重過剩 應注重質量按需選材

防水工程的質量關系到建築工程的使用壽命，也直接影響到人們的工作和生活，而防水材料作為防水工程的主體材料也越來越受到重視。多年來，滲漏水始終是我國建築工程的質量通病。即使在當下防水材料嚴重過剩的情況下，依然沒有得到解決。

　　近日，接群眾舉報，洪澤質監外牆清洗局執法人員對轄區某在建商品房建設工程進行檢查，查獲一批改性瀝青防水卷材，數量為8500平方。執法人員對該批防水卷材進行了抽樣送檢，檢測結果顯示產品關鍵指標可溶物含量和拉伸性能均不符合國家標准強制性要求。防水卷材作為工程基礎與建築物之間無滲漏連接，是整個工程防水的第一道屏障，對整個工程起著至關重要的作用，質量不容忽視。

據統計，目前國內65%的新房屋一至兩年內會出現不同程度的滲漏，滲漏占房地產質量投訴65%，排名第一。建築滲漏已成為除建築主體之外牆防水外影響建築質量的第二大問題。引起房屋漏水原因很多，包括設計、材料、施工、維護等，而防水材料質量不過關是導致建築滲漏的重要因素之一。

　　目前主要的防水材料有四大種類，一是防水卷材；二是建築防水塗料；三是剛性防水材料；四是建築密封材料。然而最常使用的防水卷材設備由於管理現狀特殊，大部分企業設備自動化和產量比較低，而生產能耗卻很高。

　　專家稱目前防水卷材行業存在的問題主要體現在三個方面：一是產品結構不合理，目前新型防水密封材外牆防水料的生產量和使用量都很小，紙胎油氈仍占防水卷材的95%；二是產品質量普遍偏低，有於缺乏行業標准，防水卷材更是數不盡數，各大企業之間面臨著激烈的競爭。一些性能好、質量好的產品常常競爭不過質差價低的產品，防水市場的很大份額被這一類低檔產品所搶占。三是建築滲漏還相當嚴重，設計、施工和應用技術還有待提高。

然而任何一種防水材料都有它的獨特性、適用性，“一劑治百病”的觀念是錯誤的，每種材料都有自己適用的環境。在選擇防水材料的時候，應綜合考慮建築物的性質、構造等特點以及施工方案、施工條件等各方面因素。

　　據業內人士介紹，建築防水之所以做不好，除了防水卷材本身的質量問題，還有一個很重要的原因就是屋面防水材料與地下防水材料不加區分，防水工程應該因地制宜，按需選材。在做不同地方用不同的材料，不但可以減少成本，還可以提高防水效果。

　　由於屋面防水層暴露在外，日曬雨淋，風吹雨打，所以要選擇抗拉強度高、延伸率大、耐老化好的防水材料。

　　牆體的滲漏則因為現在牆體太薄，多為輕型砌塊砌築，有大量內外通縫，再是門窗樘與牆的結合處，密封不嚴，雨水由縫中滲入。所以牆體防水不能用卷材，只能用塗料，而且和外裝修材料結合。窗樘安裝縫還要有密封膏。

　　地下層則因長年浸泡在水中或十分潮濕的土壤中，防水材料必須耐水性好。底板防水層應用厚質的，並且有一定抵抗扎刺能力的防水材料。

　　為防水行業面臨的多重挑戰，除了選用技術先進、性能較優異的高聚合改性瀝青卷材及塗料、合成高分子卷材及塗料。還要重視屋面防水設計，設計時應根據建築物性質、工程特點、重要程度和使用功能進行防水設防。同時還要保證施工質量。只有當高質量的材料、專業的系統設計、成外牆美容熟的施工技術有機地結合在一起時，才能保證優異的工程質量。

防水行業在密集調控下仍表現不俗

今年元旦過後，防水行業就傳來好消息：工業和信息化部根據《建築防水卷材行業准入條件》和《建築防水卷材行業准入公告管理暫行辦法》，將符合《建築防水卷材行業准入條件》生產線第一批名單予以公告。東方雨虹等知名企業榜上有名。

　　被“達人們”發現的亮點

　　好消息還不止這些，去年11月，防水行業規模以上外牆清洗企業主營業務收入增長23%，利潤總額增長12%。這個數字遠遠高於其他建材行業的年均增長率。

　　難怪有股市“風向標”之稱的私募達人王亞偉領銜的千合資本與華夏基金管理有限聯手調研了東方雨虹，對於年末冷清的調研活動來說，東方雨虹自然有其被“達人們”發現的亮點。

　　這與防水行業所處的大背景有關，連續3年，防水行業總產值、銷售收入、利潤總額、固定資產投資完成額大幅增長，連創歷史新高，行業總產值已超1500億元。這四組不易的數字背後，一方面反映出防水行業需求勢頭不減，成為一枝獨秀；另一方面也反映出防水行業作為公眾關注的行業，其需求呈現出了蓬勃之勢。

　　中國建築裝飾協會一位在對2013年防水行業總結時表示：“防水行業在2013年實現了兩大轉變，一是作為民用建築的重要功能材料，在改善住宅質量方面有了很大轉變；二是不僅用於民用建築，在貢獻國防軍工等國家重要領域上也外牆防水有很大轉變”。正是由於需求的外延，才讓防水行業在密集的外牆防水調控下仍外牆美容表現不俗。

防水行業三大變化難能可貴

中國建築防水協會理事長朱冬青也認為外牆防水防水行業的“地位提升了、企業質量意識提高了、行業生存環境改善了”。“這三大變化是推動2013年防水行業向健康有序方向發展的主要因素”。這位行業協會的掌門人表示。

　　但問題也隨之而來，2013年主要建築防水材料總產量雖然達到16億平方米，但如何提高防水產品外牆清洗的質量仍為當務之急。如果說以前大多數防水企業還停留在溫飽的基礎上，那麼現在一些防水企業開始思考，怎麼讓這個行業過得“更有質量和尊嚴”一些。去年4月，在國家質檢總局、工信部、中國建築防水協會共同推動下，北方雨虹、廣東科順等建築防水知名企業率先發起“建築防水行業健康發展產外牆防水業聯盟”，就是希望自己“別好了傷疤忘了痛”，要在健康和可持續發展方面保持行業的一致。

　　在聯盟引領下，一批骨干企業強化了質量主體意識，樹立起了品牌形像，通過自主研發、技術創新、引進先進設備，外牆美容建立嚴格的質量體系，使防水材料的品質有了更好的穩定性，去年，各地防水投訴率有明顯的下降趨勢。

　　但這些，都必須建立在與開發企業的良好合作上，據了解，東方雨虹、科順、卓寶、德生等防水品牌企業都將與品牌房企的合作視為戰略發展目標，目前，萬科、恆大、保利、龍湖等品牌房企的“采購單”上都有東方雨虹的產品。

　　隨著房地產行業對防水的重視程度的提高，讓專業防水企業參與到房地產的設計、施工等環節已成必然，集中采購、戰略采購和二者結盟，不僅能將優秀的防水材料帶進工地，更能將防水理念引入工程市場。

樓頂防水層多處破損 家中逢雨即成“水簾洞”

“我們最近都不敢在家開燈，因為屋頂漏水，電線受潮一開燈就冒火花。”4月29日，市民郭女士向本報反映，她所居住的永昌南路96—98號家屬院，因樓頂防水層年久失修已出現多處破損。一到雨天，頂樓住戶家中不同程度出現漏水，嚴重影響到居民的正常生活。

當日，來到住在頂樓的郭女士家中，看到，客廳、衛生間、廚房的屋頂都出現漏水情況。其中客廳漏水情況最嚴重，屋頂正中間外牆防水一大片已經被水泡得掉皮，尤其是屋頂正中間安裝頂燈的位置最危險，頂燈的電線已被滲水浸濕，儼然成了“水簾洞”。郭女外牆清洗士說，就是這個位置的電燈已開始打火花，很危外牆美容險。

據了解，該居民院內共有兩個單元，頂樓住戶一共有6戶。屋頂漏水是從前段時間頻繁下雨開始，頂樓住戶均存在這個問題。就此情況，該家屬院物業工作人員表示，已將外牆防水此情況向物業管理部門反映，會盡快維修。

屋面防水工程施工

一、屋面卷材防水施工

卷材鋪貼方向應符外牆防水合外牆防水下列規定：屋面坡度小於3%時，卷材宜平行屋脊鋪貼；屋面坡度在3%~15%時，卷材可平行或垂直屋脊鋪貼；屋面坡度大於15%時或屋面受振動時，瀝青防水卷材應垂直屋脊鋪貼。

卷材的外牆清洗鋪設方法有空鋪法、點粘法、條粘法或機械固定法。在坡度大於25%的屋面上采用卷材做防水時，應采用防止卷材下滑的固定措施。

鋪貼卷材應采用搭接法 。平行於屋脊的搭接縫、應順流水方向搭接，垂直屋脊的搭接縫，應順年最大頻率風向搭接。

瀝青防水卷材采用短邊搭接滿粘法時，卷材的搭接寬度為10mm。

二、屋面外牆美容塗膜防水施工

防水塗膜應分遍塗布，不得一次塗成，應待先塗布的塗料干燥成膜後，方可塗布後一遍塗料，且前後兩遍的塗布方向應相互垂直。

三、屋面剛性防水施工

剛性防水層與山牆、女兒牆、變形縫兩側牆體等突出屋面結構的交接處，應留寬度為30㎜的縫隙，你、並應用密封材料嵌填；泛水處應鋪設卷材或塗膜附加層。

剛性防水屋面是什麼

剛性防水屋面，是以細石混凝土作防水層的屋面。剛性防水屋面要求基層變形小，一般只適用於無保溫層的屋面，因為保溫層多采用輕質多孔材料，其上不宜進行澆築混凝土的濕作業。此外，剛性防水屋面也不宜用於高溫、有振動和基礎有較大不均勻沉降的建築。

剛性防水屋面的構造一般有：防水層、隔離層外牆清洗、找平層、結構層等，剛性防水屋面應盡量采用結構找坡。

防水層：采用不低於C20的細石混凝土整體現澆而成，其厚度不小於40mm。外牆防水為防止混凝土開裂，可在防水層中配直徑4～6mm，間距100～200mm的雙向鋼筋網片，外牆防水鋼筋的保護層厚度不小於10mm 。

隔離層：位於防水層與結構層之間，其作用是減少結構變形對防水層的不利影響。在結構層與防水層間設一隔離層使二者脫開。隔離層可采用鋪紙筋灰、低強度等級砂漿，或薄砂層上干鋪一層油外牆美容氈等做法。

找平層：當結構層為預制鋼筋混凝土屋面板時，其上應用1：3水泥砂漿做找平層，厚度為20mm。若屋面板為整體現澆混凝土結構時則可不設找平層。

結構層：一般采用預制或現澆的鋼筋混凝土屋面板。

新型防水塗料新在哪裡？

近年來，為了迎合綠色環保的需外牆防水求，眾多產品進入了更新換代的加速階段，新型防水塗料更是脫穎而出，以其得外牆清洗天獨厚的防水優勢和健康環保的產品特點快速取代傳統的防水塗料，成為了防水塗料領域的新寵兒。那麼，新型防水塗料到外牆防水底具備怎樣的優勢，能夠得到市場如此的青睞呢。下面，晨光塗料為您詳細解釋，新型防水塗料，到底新在哪裡？

傳統建築防水材料是指傳統的石油瀝青紙胎油氈等防水材料。這類防水材料存在著對溫度敏感、拉伸強度和延伸率低、耐老化性能差的缺點外牆美容。這類防水材料不僅耐久能力有限，增加了防水層的厚度，同時增加了工人的勞動強度。特別是對於屋面形狀復雜、凸出屋面部分較多的屋頂來說，施工就很困難，質量也難以保證，維修保養難度更大。

新型建築防水材料，其“新”字一般來說有兩層意思，一是材料“新”，摒棄了傳統防水材料的運用，借助優質丙烯酸酯乳液和各種助劑及填充料配置而成，具有節能環保、施工便捷的優勢，且防水性能優於傳統的防水材料。

二是施工方法“新”。施工流程簡單易操作，把外力因素對塗料的影響最大化降低下來，保證了防水塗料性能的穩定性發揮，並對施工流程提出來標准化建議，確保發揮新型防水塗料的優越性。 晨光塗料憑借卓越的產品品質、優秀的代理團隊和求變、求新的決心，走過近三十年的風雨征程，在追求持續發展的道路上勇往直前，在不斷響應時代號召的同時，晨光塗料不斷促進自身產品朝著環保型發展的步伐，立足於適應現代化裝飾多樣化的需求，在追求科技進步的市場潮流中，始終懂得把握局勢，繼而實現企業的穩步發展。

堆高機安全操作規程

必須曾受堆高機駕駛訓練。並經測驗合格拖板車，被指定之司機始得駕駛堆高機。非經許可不得擅將車交別人駕駛。

1、對包裝不良貨物，欠安全設施，存危害個人、他人及堆高機貨物安全者，絕對要避免去作。

2、不得允訐他人乘坐在貨物上，如存堆舉人員上升高處時應設一穩固之板台及扶桿。

3、肇禍或故障應儘速報告上級，未確定肇事責任或故障修復前不得移動車。

4、避免通過崎堆高機嶇不平，潮濕或打渭之地面，必要時需慢速行駛。

5、接近狹長道路、暗角、視線受阻等危險地帶應臧速或按喇叭。

6、臨時要離車，應先停止引擎，關閉電門，變速桿撥進二檔，貨物放下，拉緊手剎車後始得離車。

7、上下坡時不得轉彎。

8、引擎熄火後始準加燃油。

9、除打手勢外，司機身體任何部份不得伸出車外。

10、車上不准乘載他人或作為交通工具，亦不得讓人從貨叉或夾具下面通過。

11、工作中註意自己及他之人手、頭、腳等伸進升降機、鏈條等機械之內物料架。

12、隨時注意預留貨叉前、升降架頂端，安全架上方，車後回擺等適當空。

13、避免快速起步'緊急剎車或急轉彎。

動力是電動車最特殊的屬性

中國電動車行業發展具有兩個獨特的有利條件，一個中國人口眾多，另一個是便捷實惠。自電動車行業發展起初至今，“電動車潮”可謂經久不衰。中國電動車行業發展具有兩個獨特的有利條件，一個中國人口眾多，另一個是便捷實惠。自電動車行業發展起初至今，“電動車潮”可謂經久不衰。
　　
隨著電動車行業的飛速發展，優勝略汰也成為電動車行業裡最堆高機常見的現像。行業的迅速擴張，衍生出一些名不經轉的小品牌企業、山寨品牌企業，這些企業由於缺乏創新和管理等原因，也極易被淘汰。電動車行業也層層過濾料架，有著巨大的發展空間和潛力。

　　成立於2003年的電動車車業集團，是國內乃至世界最大的電動車整車生產制造商之一，是電動車行業中少有的“研產銷”一體企業。十四年來，電動車主要從事新能源交通工具產品研發、生產制造、應用推廣等，通過可靠的品質和可信賴的服務堆高機，成為中國電動車行業最具影響力的品牌。

　　多年來，電動車堅持不斷創新，堅持品質卓越。以專家的視角，研發了68V超強V8和A8核磁動力電機、五合一防盜鎖、雙簧減震、GBS超級制動器等多項先進技術成果，獲得國家200多項專利認可。諸多研發成果，技術領先，讓電動車始終領跑在行業的最前端。

　　為了讓AAT技術更好的運用到電動車上，電動車聯合西南大學教授，歷時5年研發出AAT電機，為用戶大大減少了無功損耗和電流輸出，使電動車的續航能力大大增強。AAT電機的問世，不僅開創了智能動力領域的先河，更是電動車行業邁入了智能化時代的標志。

　　所謂AAT技術，是指“智慧自適應自動變速控制系統”工程技術，是一種智能化的自動變速器，它可以取代傳統汽車的離合器系統、電控變速、液壓系統等，而且比一般的自動變速器更加智能。這種變速器就像是“大腦”一樣，只需要0。01秒就能“讀懂”人的指令，同時自動感知目前的行駛阻力有多少，是在上坡還是在下坡等實際情況，然後以最適合這段道路的速度安全行進。

　　此款AAT電機智能變速系統可根據路況自動切換平坡或爬坡模式，AAT電機平穩運行時，其最大扭矩可達130Nm，在爬坡狀態，輸出扭矩可大幅度增加，提升至180Nm。AAT電機實時精確控制電動機功率目標(負荷和轉速)，保持高效、合理的行駛速度，啟動節能高達70%。切換如此簡單，節省卻不一般，且動力依舊強勁。
　　
　　成立於2003年的電動車車業集團，是國內乃至世界最大的電動車整車生產制造商之一，是電動車行業中少有的“研產銷”一體企業。十四年來，電動車主要從事新能源交通工具產品研發、生產制造、應用推廣等，通過可靠的品質和可信賴的服務，成為中國電動車行業最具影響力的品牌。

　　多年來，電動車堅持不斷創新，堅持品質卓越。以專家的視角，研發了68V超強V8和A8核磁動力電機、五合一防盜鎖、雙簧減震、GBS超級制動器等多項先進技術成果，獲得國家200多項專利認可。諸多研發成果，技術領先，讓電動車始終領跑在行業的最前端。

　　為了讓AAT技術更好的運用到電動車上，電動車聯合西南大學教授，歷時5年研發出AAT電機，為用戶大大減少了無功損耗和電流輸出，使電動車的續航能力大大增強。AAT電機的問世，不僅開創了智能動力領物料架域的先河，更是電動車行業邁入了智能化時代的標志。

　　所謂AAT技術，是指“智慧自適應自動變速控制系統”工程技術，是一種智能化的自動變速器，它可以取代傳統汽車的離合器系統、電控變速、液壓系統等，而且比一般的自動變速器更加智能。這種變速器就像是“大腦”一樣，只需要0。01秒就能“讀懂”人的指令，同時自動感知目前的行駛阻力有多少，是在上坡還是在下坡等實際情況，然後以最適合這段道路的速度安全行進。

　　此款AAT電機智能變速系統可根據路況自動切換平坡或爬坡模式，AAT電機平穩運行時，其最大扭矩可達130Nm，在爬坡狀態，輸出扭矩可大幅度增加，提升至180Nm。AAT電機實時精確控制電動機功率目標(負荷和轉速)，保持高效、合理的行駛速度，啟動節能高達70%。切換如此簡單，節省卻不一般，且動力依舊強勁。

　　在電動車，動力是其一脈相承的特殊屬性，也是最特殊的標志。電動車電動車的電機從低速無刷直槽電機的演變過程中有諸多層級的進化，每一次改進都是電動車動力發展的進步，更是電動車電動車成長史上的一篇。未來，電動車會順應行業的改革，借助互聯網時代的便利，通過利用“互聯網+電動自行車”的格局，從而開啟互聯網改變電動自行車行業的傳統商業模式，更好的服務消費者。

中國的電動車產業擁有10項世界第一！

電動車是中國人自己發明的，擁電動車有很多知識產權，在世界上具有舉足輕重的位置，經過整理，我堆高機們發現中國的電動車產業擁有十個世界第一：

1、產值世界第一：電動自行車行業規模、產值，首次超過了1500億。

2、銷量世界第一：電動自行車年產量首次翻番，加上電動三輪車達到了4500萬輛以上。

3、保有量世界第一：電動自行車的社會保有量首次超過兩億。

4、出口世界第一：電動自行車的出口首次超過100萬兩。

5、鋰電銷量世界第一：電動自行車動力鋰電的份額首次接近總量的10%，超過300萬輛。

6、普及率世界第一堆高機：電動車相比摩托車和汽車的價格，普及率最高，幾乎每個家庭都有。

7、淘汰率世界第一：電動自行車生產廠家，首次從2600家下降，品牌濃縮到100家以內。

8、對環保貢獻世界第一：電動物料架自行車被視為綠色環保的交通工具，一輛電動車的全年能耗不到摩托車1/6，不到汽車的1/12

9、國標修訂時長世界第一：電動自行車國家標准的修訂前後已經13次了，目前仍然沒有定論。

10、受欺負世界第一：作為一個產業，因為沒有標准，電動車比任何其他產業都受欺負。

如何規避電動車責任？

路上風馳電掣的各類電動車/電動自行車成爆發式的增長，在路面上如今電動自行車要比自行車多的多，而且大多數都不遵守交通規則，這讓路上的行人和機動車都十分的頭痛。尤其是針對機動車司機來說真是有些談“電動車”色變的意思，因為和機動車相比，電動車/電動自行堆高機車算是堆高機弱勢一方，所以只要碰到了麻煩就肯定會有責任，今天秒爺就為電動車大家說道說道與電動車/電動自行車博弈的學問。

首先需要考慮到的就是交通法規，不論是機動車還是非機動車都物料架要遵守。雖然法律法規偏向弱勢群體，但是在理論上誰違反了規定就應該承擔責任。目前對於料架電動自行車有著非常明確的規定，首先它的最高車拖板車速不能超過20km/h，其次它的整車質量不能超過40kg。所以凡是超過這個標准的電動自行車都列為機動車的範圍，所以當機動車司機發現這點的時候就可以主動提出，避免被“碰瓷”。

如果車輛已經屬於機動車的範疇，那麼駕駛人就需要准駕駕駛證，而且以目前上路的電動車駕駛人有98%以上都屬於無證駕駛，本身就是違法行為，所以當機動車司機與這些車輛發生碰撞的時候也可以維護自己的利益。除了駕照之外，機動車還需要有合法的號牌，只要是沒有號牌的電動車輛上路也是屬於違法的行為，所以本身就應該受到處罰，更別提發生事故了。

電動車行業何時才能扛起創新大旗？

從2015年電動車行業的發展趨勢來看，目前行業中的一線品牌已經開始轉型，將更多的精力投入到產品研發上面。但是一些三四線以及新進品牌，因為缺少研發能力，仍在以價格戰的方式銷售低端產品。產品價格低但是用工成本卻持續上漲，這又進一步壓低了企業的利潤空間，致使中小企業生產經營難以為繼，甚至出現倒閉現像。

物料架 產品的研發與創新已經成為了一個企業乃至整個行業生存發展的動力。在這個以產品為核心的競爭時代，產品研發的能力，就是競爭力！曾經一位從事電動車行業產品研發工作的10余年的行業人士經跟小辣椒說過：“如果我們不堆高機斷的去創新，讓別人不斷的跟著我們仿，我們就是行業老大，如果別人不仿我們，我們老仿著別人，那老大堆高機永遠是別人的，所以說在產品開發裡頭，不是看你是不是偶爾得了一款車，而是一定要保證你的持續的研發能力。”對產品的研發與創新是品牌取得市場突圍的重要前提。而愛瑪、雅迪之所以能夠在短時間電動車超越原本的行業老大，就是贏在了產品的不斷開發上。

現在的行業，總是說產品是做給消費者的，要根據消費者需求進行細分。這句話正確，但不全面。產品研發也應該考慮經銷商的需求。現在的電動車行業，產品都需要透過經銷商的渠道去銷售給消費者。在這一過程中，經銷商會自動對產品進行篩選，不管這個產品外觀多麼漂亮，性能多麼強大，如果經銷商的不認可、不喜歡，他就不會向消費者進行料架推薦。產品得不到推廣，放在那裡，最後這款產品只能被淘汰。所以產品研發也是為了經銷商所做的。產品需要配合經銷商去獲得市場。與其他的產品不同，電動車需要強大的售後服務體系。同時，經銷商們對於本地市場把控比較強，可以針對本地不同的消費習慣去進行推薦。從這個角度來說，經銷商們的需求，比消費者還要重要。研發出的產品能夠讓經銷商賺錢，這個產品才是好產品。目前來看，同質化已經成為中國制造業的通病。從服裝到家電，尤其是手機，同質化最為嚴重。即便是已經成為國產巨頭的小米手機，也一直難以擺脫抄襲的爭議。所幸的是，電動車行業中已經有許多企業意識到產品研發的重要性。從雅迪的鑽石到愛瑪的魔獸，高端產品的出現開始引領電動車行業從低質化的泥淖中擺脫出來。

目前的電動車行業雖然發展迅速，但是依然有一些企業由於生產研發能力方面的不足，走上了低質化競爭的道路，同時還有一些電動車企業只看眼前的利益，進行模仿山寨。當整車企業的競爭力喪失，配件企業也將面臨死亡的危險。同質化、低質化最終影響的都是整個電動車行業的健康有序發展。因此電動車企業要想立志拖板車將品牌做大做強，行業要想健康有序發展，更應該把目光聚焦在產品研發上面，經銷商的認同才是產品研發的最終目的。電動車企業是到了該自我提升的時候了，雖然困難重重但是要立足長遠，只有不斷進行產品研發、產品創新，提升產品質量，電動車企業在優勝劣汰的市場中才能立於不敗之地，電動車行業才能良性發展。而一個健康良性的行業才能夠受到重視，才能擺脫草根行業的形像。

電動車需要克服哪些問題才能夠真正普及？

電動汽車的歷史和汽油汽車一樣悠堆高機久。直到最近的幾十年它才開始強勁復蘇，主要是因為加州制定了空氣質量保護政策，這個政策還孕育了一個術語：零排放汽車（ZEV）。當年加州空氣資源委員會 ( California Air Resources Board )要求加州7大汽車商（克萊斯勒、福特、通用汽車、本田、馬自達、日產和豐田）生產的汽車不能排放有害污染物。按照計劃，從1998年堆高機到2000年，汽車商每款車型的零排放汽車比重不得低於2%，2001年至2002年不得低於5%，2003年不得低於10%，以後逐年提高。最終目標無法達成，CARB修改了配額，汽車商也後退一步，開始推出一些零排放汽車，但數量相當有限，而且只用於租賃。CARB於是提出了“部分零排放汽車”的概念，混合電動汽車就適合於這一概念。

再看看氫動力汽車，它沒有排放污染物，19世紀中期就出現了。從理論上說氫動力汽車有很多優勢：將最好的電池性能與內燃機引擎結合，可以利用現有的石油基礎設施，行駛的距離比電池電動汽車遠。理論終歸是理論，實際卻是另一回事，氫動力汽車最終也沒有發展起來。通用汽車曾在1996年推出EV-1電動汽車，它用來租賃，結局怎麼樣？最終通用汽車的1117輛EV-1大多數被壓碎了。2004年特斯拉帶來了“超級跑車”哲學。從業務模式來看是明智的。作為一家新，要想打破現狀，在阻礙重重的市場活下來，推出超級跑車有利於融資。

觀察者關注每千瓦時的物料架電池成本，它是電動汽車能否商業化的重要指標。為了降低成本，特斯拉花了無數心血，它將成本從每千瓦時400美元降到了200美元以下。現在它正在與松下合建電池廠，目的也是進一步降低成本。在電動汽車中，電池組占了成本中很大的一部分。高性能版本Model S的零售價介於電動車95000至138000美元，當中30%是電池組成本。不只如此，電池的壽命也影響著成本。增強電池的數量是容易的，要延長壽命卻是很困難的事，而且只能慢慢提高。在手機、平板、其它便攜設備中，電池壽命不成問題，因為消費電子設備在設計的時候只要求使用短短的幾年時間。

實際上，電池電動汽車的更換成本相當高，消費者可能意識得到，也可能根本就意識不到，總之他們不願意付錢。汽車商一般不會自己生產電池，特斯拉、寶馬例外。電池一般來自LG化學和松下，在垂直整合的世界，錢總是要先付料架給它們。汽車商可不願意自己的命運掌握在電池企業手中。為什麼汽車商不願意自己生產電池？首先要形成規模，要建立多條生產線，要追上組件商也需要花很大的精力。只有日產走這條路，它是與NEC合作才能走下去的。即使是這樣，因為Leaf銷量一般，日產為了降低成本，也不得不改用LG化學的電池。結論就是新的電動汽車用戶寧可租賃也不願意購買，因為汽車商承諾未來會提供更便宜、更強大的電池。這樣的策略是一把雙刃劍：消費者當然希望補貼能持續一萬年，而汽車商呢？永遠無法通過電動汽車賺到多少利潤。

正因如此，大多的主流汽車商不願意開發電池純電動汽車，它們更願意開發混合動力電動汽車，這樣可以降低風險。特斯拉Model S有70千瓦時、85千瓦時、90千瓦時版本，從技術上看相當強大，它還提供8年無裡程限制的保修服務。8年之後電池也許可以繼續使用，但它的性能肯定會下降很多。哪個司機願意單程行駛距離下降25%？特斯拉慷慨的保修服務也帶來一個問題，目前特斯拉汽車的補貼很多，但補貼是臨時性的，如果沒有補貼怎麼辦？電池壽命的不確定性給二手電動汽車市場帶來有趣的影響。低端電動汽車貶值速度比汽油汽車快，現在的售價很便宜。2012年日產Leaf推出時零售拖板車價為36000萬美元，而到了2015年平均只值8000美元。

實際上，所有充電網絡的轉變都需要消費者的行為作出相應改變。電動汽車司機要學會在家裡如何充電，白天可能還要到其它地方充電，他們可能還要請電工來重新規劃車庫的插座。即使是高安培的超級充電樁，要充滿電也需要30分鐘或者更長時間。汽車產業是一個高度競爭的產業，為什麼特斯拉得到其它汽車企業如此多的幫助呢？例如，2009年至2012年間，和豐田各自向特斯拉投資了5000萬美元。2010年，特斯拉買下了Fremont工廠，它本來是通用汽車和豐田留給合資Nummi的，成交價只有低得可憐的4200萬美元。汽車技術正在發生變革，汽車商需要對衝風險，投資只是降低風險的一種手段。